Pontiac Gran Prix (1962 - 1967)
El Grand Prix Pontiac apareció en la línea en 1962. Era esencialmente un Pontiac Catalina coupe con un mínimo de fuera de cromo deportivo asiento y asiento (asientos y una consola central) en su interior. El desempeño de mente John De Lorean, jefe de Ingeniería Avanzada en Pontiac, contribuyeron en gran medida al desarrollo de los Grand Prix y el GTO. Primeros modelos tenían pleno acceso a la lista de opciones Pontiac rendimiento, incluida la fábrica de la carrera Super Duty 421 de potencia instalada en un puñado de coches de 1962 y 1963.
El tamaño completo basado Catalina Gran Premio lo hizo muy bien a través de la década de 1960, y se acredita a menudo con la evolución hacia el exterior de corte mínimo observado en la década de 1960. Sin embargo, su clara semejanza con los demás en tamaño completo Pontiacs causado a algunos a considerar que un menor que el modelo de otros efectos personales automóviles de lujo. Al mismo tiempo, el Gran Premio tuvo un rendimiento de imagen mucho más fuerte que sus competidores.
Para 1963, recibió el Gran Premio revisado chapa compartida con otras de tamaño completo Pontiacs, pero con su propio cuadrado del techo de despegue con una luneta trasera cóncava que contrasta con el convertible de techo-como el Gran Premio de 1962 y continuó en el 1963 a 1964 Catalina y Bonneville. Otros distintivo estilo señales se encuentran en Gran Prixs de esta época incluye "ocultos" de cola y exclusivos lentes grillework por adelantado. Dentro, Gran Prixs había interiores de lujo con todos los asientos de vinilo-separados por una consola central con un cambio de piso, compartimiento de almacenamiento, luz de cortesía y opcional tacómetro o vacuómetro. A partir de 1965, el Grand Prix se ofrece con una opción sin costo asiento con reposabrazos plegable como alternativa a los asientos y la consola.
Motores estándar incluye un 303 CV 389 en ³ V8 con cuatro barril carburador y doble escape de 1962 a 1964 y una versión de 325 hp mismo motor de 1965 a 1966. Opcionales incluyen un aumento de la producción de motores de cuatro y barril Tri Potencia versiones de 389 y la 421 en mayores ³ V8 con hasta 376 CV. En 1967, el 389 fue sustituido por un 400 en ³ V8 nominal de 350 CV como motor de la base, mientras que el más grande 421 fue sustituido por un 428 en ³ V8 con hasta 390 CV.
Las transmisiones incluyen una manual de tres velocidades y opcional de cuatro velocidades manual o una transmisión Hydra-Matic. El Roto tres velocidades Hydra-Matic se ofreció desde 1962 hasta 1964 y sustituido por un nuevo período de tres velocidad Turbo Hydra-Matic para 1965 y años posteriores.
Una de dos puertas rígido bodystyle era el único disponible en el Gran Premio para todos los años excepto 1967, cuando un convertible también se ofrece como un año de la oferta.
El Grand Prix Pontiac apareció en la línea en 1962. Era esencialmente un Pontiac Catalina coupe con un mínimo de fuera de cromo deportivo asiento y asiento (asientos y una consola central) en su interior. El desempeño de mente John De Lorean, jefe de Ingeniería Avanzada en Pontiac, contribuyeron en gran medida al desarrollo de los Grand Prix y el GTO. Primeros modelos tenían pleno acceso a la lista de opciones Pontiac rendimiento, incluida la fábrica de la carrera Super Duty 421 de potencia instalada en un puñado de coches de 1962 y 1963.
El tamaño completo basado Catalina Gran Premio lo hizo muy bien a través de la década de 1960, y se acredita a menudo con la evolución hacia el exterior de corte mínimo observado en la década de 1960. Sin embargo, su clara semejanza con los demás en tamaño completo Pontiacs causado a algunos a considerar que un menor que el modelo de otros efectos personales automóviles de lujo. Al mismo tiempo, el Gran Premio tuvo un rendimiento de imagen mucho más fuerte que sus competidores.
Para 1963, recibió el Gran Premio revisado chapa compartida con otras de tamaño completo Pontiacs, pero con su propio cuadrado del techo de despegue con una luneta trasera cóncava que contrasta con el convertible de techo-como el Gran Premio de 1962 y continuó en el 1963 a 1964 Catalina y Bonneville. Otros distintivo estilo señales se encuentran en Gran Prixs de esta época incluye "ocultos" de cola y exclusivos lentes grillework por adelantado. Dentro, Gran Prixs había interiores de lujo con todos los asientos de vinilo-separados por una consola central con un cambio de piso, compartimiento de almacenamiento, luz de cortesía y opcional tacómetro o vacuómetro. A partir de 1965, el Grand Prix se ofrece con una opción sin costo asiento con reposabrazos plegable como alternativa a los asientos y la consola.
Motores estándar incluye un 303 CV 389 en ³ V8 con cuatro barril carburador y doble escape de 1962 a 1964 y una versión de 325 hp mismo motor de 1965 a 1966. Opcionales incluyen un aumento de la producción de motores de cuatro y barril Tri Potencia versiones de 389 y la 421 en mayores ³ V8 con hasta 376 CV. En 1967, el 389 fue sustituido por un 400 en ³ V8 nominal de 350 CV como motor de la base, mientras que el más grande 421 fue sustituido por un 428 en ³ V8 con hasta 390 CV.
Las transmisiones incluyen una manual de tres velocidades y opcional de cuatro velocidades manual o una transmisión Hydra-Matic. El Roto tres velocidades Hydra-Matic se ofreció desde 1962 hasta 1964 y sustituido por un nuevo período de tres velocidad Turbo Hydra-Matic para 1965 y años posteriores.
Una de dos puertas rígido bodystyle era el único disponible en el Gran Premio para todos los años excepto 1967, cuando un convertible también se ofrece como un año de la oferta.